CHASSIS PITBIKE VMC SUPERMOTARD

Chassis Pitbike VMC Supermotard sans moteur – Châssis Racing prêt à équiper

La VMC PitBike Supermotard est une partie-cycle conçue pour les pilotes à la recherche d'une PitBike Supermotard performante, précise et évolutive. Développée spécifiquement pour une utilisation en Supermotard, elle associe une géométrie étudiée, des composants haut de gamme et une conception orientée compétition.

Vendue sans moteur, cette VMC permet de choisir et d'installer la motorisation adaptée à son utilisation et à ses besoins. Sa partie-cycle a été pensée pour offrir un excellent équilibre entre performance, précision de pilotage et fiabilité, tout en conservant un tarif accessible.

Une PitBike conçue spécifiquement pour le Supermotard

L'ergonomie est au cœur du développement de cette VMC PitBike. Chaque élément a été étudié afin d'obtenir un comportement parfaitement adapté au pilotage Supermotard.

La position du moteur, la hauteur du châssis, l'emplacement des repose-pieds, l'angle de direction, la ligne de chaîne et la position de l'amortisseur arrière ont été optimisés afin d'obtenir une moto vive, stable et précise, aussi bien dans les enchaînements de virages que lors des phases de freinage et de remise des gaz.

Cette conception permet au pilote de bénéficier d'une position naturelle et d'un contrôle précis de la moto sur piste.

Cadre Cr-Mo haute qualité

Le cadre de la VMC PitBike est fabriqué à partir de tubes étirés sans soudure en Chromoly CR-MO 24, avec un diamètre de 28 mm et une épaisseur de paroi de 1,4 mm.

Cette conception offre un excellent compromis entre rigidité, résistance et légèreté, indispensable pour une PitBike destinée au Supermotard.

La géométrie du cadre a été développée pour offrir un comportement précis et homogène, tout en permettant au pilote d'exploiter pleinement les capacités de la partie-cycle.

Suspensions réglables GRM 710 et DNM MT-RC

La VMC PitBike Supermotard reçoit une fourche avant GRM 710 à triple réglage, permettant d'ajuster indépendamment :

• La compression

• La détente

• La précharge du ressort

Ces réglages permettent d'adapter précisément le comportement de la fourche au poids du pilote, à son style de pilotage et aux caractéristiques du circuit.

À l'arrière, le mon amortisseur DNM MT-RC à triple réglage complète la partie-cycle et permet d'obtenir une réponse précise et contrôlée.

L'association des suspensions GRM 710 et DNM MT-RC offre une large plage de réglages pour affiner le comportement de la PitBike en fonction des conditions de piste.

Composants Racing et précision de pilotage

Chaque composant de la VMC PitBike a été sélectionné pour offrir un niveau de performance élevé.

La moto dispose notamment de repose-pieds surélevés usinés dans la masse avec sélecteur de vitesse, d'un bras oscillant en aluminium et d'un système de frein arrière au pouce, particulièrement adapté au pilotage Supermotard.

Le poste de pilotage reçoit un guidon aluminium de 28 mm, associé à une poignée de gaz rapide de type Domino et à une commande d'embrayage de qualité.

L'ensemble offre une excellente précision et un contrôle optimal de la moto lors des phases de freinage, d'accélération et de changement d'angle.

Freinage Supermotard haute performance

Le freinage avant est équipé d'un étrier radial J.Juan d'origine, associé à un maître-cylindre type Nissin et à une durite aviation.

Cette configuration offre un freinage puissant et progressif, permettant au pilote de contrôler précisément les transferts de charge et les entrées en virage.

À l'arrière, le système de frein au pouce permet de commander le frein arrière directement depuis le guidon, offrant une solution particulièrement intéressante pour le pilotage Supermotard et les phases de glisse.

Une partie-cycle prête à recevoir votre moteur

Cette version est commercialisée sans moteur, ce qui permet de personnaliser la configuration selon son projet.

La VMC PitBike est notamment prévue pour recevoir une motorisation performante de type 190cc Supermotard, avec boîte de vitesses adaptée à une utilisation sur circuit.

Le montage d'un moteur performant peut être complété par un radiateur d'huile en aluminium afin d'améliorer la dissipation thermique lors des utilisations intensives.

Cette configuration permet de créer une PitBike parfaitement adaptée aux besoins du pilote et à son niveau de préparation.

Design racing et équipements exclusifs

La VMC PitBike Supermotard bénéficie également d'une finition particulièrement soignée avec des équipements spécifiques :

• Disque avant flottant VMC de 230 mm

• Jantes VMC trois trous

• Silencieux inox avec collecteur finition carbone

• Couronne Ergal

• Guidon aluminium 28 mm

• Repose-pieds surélevés usinés

• Bras oscillant aluminium

• Système de frein arrière au pouce

Ces équipements renforcent à la fois les performances, la précision et l'identité racing de cette PitBike.

Caractéristiques techniques

• Modèle : VMC PitBike Supermotard

• Configuration : sans moteur

• Cadre : CR-MO 24

• Tubes de cadre : Ø 28 mm

• Épaisseur des tubes : 1,4 mm

• Fourche avant : GRM 710 triple réglage

• Réglages fourche : compression, détente, précharge

• Amortisseur arrière : DNM MT-RC triple réglage

• Bras oscillant : aluminium

• Frein avant : étrier radial J.Juan

• Maître-cylindre : type Nissin

• Durite de frein : aviation

• Frein arrière : commande au pouce

• Disque avant : VMC flottant 230 mm

• Jantes : VMC 3 trous

• Guidon : aluminium Ø 28 mm

• Poignée de gaz : rapide type Domino

• Repose-pieds : surélevés usinés

• Échappement : silencieux inox, collecteur finition carbone

• Couronne : Ergal

• Motorisation : non incluse

VMC PitBike Supermotard : une base racing évolutive

Avec son cadre CR-MO 24, sa fourche GRM 710 triple réglage, son amortisseur DNM MT-RC, son freinage radial J.Juan et ses nombreux composants racing, la VMC PitBike Supermotard sans moteur constitue une excellente base pour construire une machine performante dédiée au circuit.

Son développement spécifique pour le Supermotard permet d'obtenir une moto précise, vive et parfaitement exploitable sur piste, tandis que sa configuration sans moteur laisse au pilote la liberté de choisir sa motorisation et son niveau de préparation.